An Lương thản nhiên đáp: “Không tệ, chú hãy dẫn chúng tôi đi xem dây chuyền sản xuất trước đi.”
“Mời đi lối này!” Đường Gia Tuấn mời, sau đó đi sang phía trước bên phải để dẫn đường.
An Lương và Lý Tồn Viễn đi theo Đường Gia Tuấn đến nhà máy sản xuất máy giao hàng không người lái. Đây là nhà máy có diện tích hơn 30,000 m vuông, toàn bộ nhà máy sạch sẽ, sáng sủa và sử dụng rất nhiều thiết bị sản xuất tự động.
Đường Gia Tuấn giới thiệu với nhóm của An Lương: “Có tổng cộng ba dây chuyền sản xuất trong nhà máy này và năng lực sản xuất hàng tháng của mỗi dây chuyền sản xuất có thể đạt 20,000 máy giao hàng không người lái. Mỗi tháng, tổng sản lượng có thể đạt 60,000 máy giao hàng không người lái.”
“Tổng giám đốc An cảm thấy năng lực sản xuất mỗi tháng này có phù hợp không?” Đường Gia Tuấn ngập ngừng hỏi.
Trong kế hoạch giao hàng không người lái của An Lương, giai đoạn đầu tiên cần tổng cộng 300,000 máy giao hàng không người lái. Dựa theo năng lực sản xuất 60,000 mỗi tháng, chỉ mất 5 tháng để hoàn thành các nhiệm vụ sản xuất tương ứng.
Tuy nhiên, 300,000 máy giao hàng không người lái chỉ là mục tiêu giai đoạn đầu của An Lương trong kế hoạch giao hàng không người lái tại Nhật Bản. Sau khi kế hoạch đầu tiên được tiến hành thuận lợi, An Lương vẫn muốn tiến hành mở rộng kế hoạch giao hàng không người lái hơn nữa, gia tăng yêu cầu số lượng về máy giao hàng không người lái.
Thứ hai là nếu đã có kế hoạch giao hàng không người lái tại Nhật Bản, vậy tại sao không thể có kế hoạch giao hàng không người lái tại Hàn Quốc hay kế hoạch giao hàng không người lái tại Singapore? An Lương thậm chí còn muốn triển khai kế hoạch giao hàng không người lái ở nước Mỹ!
Tuy rằng An Lương có mối quan hệ không tốt với nước Mỹ, hơn nữa nước Mỹ cũng thích nhắm vào An Lương, nhưng nước Mỹ có một điểm rất tốt, lợi nhuận chính là hàng đầu.
Miễn An Lương sẵn sàng chia sẻ lợi nhuận, anh có thể thúc đẩy thị trường Nước Mỹ.
Đối với An Lương, anh hoàn toàn chấp nhận và sẵn sàng chia sẻ lợi nhuận, giống như kế hoạch giao hàng không người lái trên thị trường Nhật Bản. An Lương trực tiếp chia sẻ 51% lợi nhuận, cho phép kế hoạch giao hàng không người lái đổ bộ vào Nhật Bản và sẽ do thực lực địa phương Nhật Bản làm chủ.
Nhưng thực tế có giống như vậy không? Đương nhiên là không!
Ngay cả trong kế hoạch giao hàng không người lái tại Nhật Bản, An Lương chỉ chiếm 49% cổ phần, nhưng tất cả các chuỗi công nghiệp thượng nguồn của kế hoạch giao hàng không người lái đều nằm trong tay An Lương, làm sao Nhật Bản có thể phản kháng?s
Ví dụ, máy giao hàng không người lái quan trọng nhất không chỉ do An Lương cung cấp mà còn do An Lương nắm giữ 100% bằng sáng chế kỹ thuật.
Suy cho cùng, An Lương đã đạt được độc quyền về công nghệ, không chỉ độc quyền về kỹ thuật của máy giao hàng không người lái, mà còn độc quyền về công nghệ pin Graphene lithium-ion có liên quan, điều này đã tạo thành một rào cản kỹ thuật bất khả xâm phạm đối với máy giao hàng không người lái.
Dưới sự bảo vệ của hàng rào kỹ thuật của máy giao hàng không người lái, cho dù thị phần của An Lương trong kế hoạch giao hàng không người lái thấp hơn một chút, nhưng thực tế thì phía An Lương cũng thu được nhiều lợi ích hơn khi nương trợ vào mức giá cao của máy giao hàng không người lái.
Theo mô hình như vậy, An Lương hoàn toàn có thể sao chép hoạt động tương tự ở nước Mỹ, trực tiếp tìm một đối tác mạnh mẽ ở quê hương của nước Mỹ, cho đối tác đó 51% lợi nhuận, sau đó nhận được nhiều lợi ích hơn thông qua kế hoạch giao hàng không người lái.
Chính vì những điều trên, năng lực sản xuất máy giao hàng không người lái của Công ty chế tạo Tinh Mật Đế Đô càng được nhiều thì càng tốt, miễn là năng lực sản xuất có thể theo kịp, An Lương có thể nhanh chóng mở rộng kế hoạch giao hàng không người lái.
Bởi vì chi phí nguồn nhân lực ở một số lượng lớn các quốc gia và khu vực trên thế giới rất cao, chi phí nguồn nhân lực có thể được giảm một cách hiệu quả thông qua kế hoạch giao hàng không người lái, từ đó đạt được một tình huống đôi bên cùng có lợi.
Ví dụ, ở một số quốc gia nhỏ trong liên minh EU, mặc dù diện tích đất rất nhỏ nhưng thu nhập bình quân đầu người cao, chi phí nhân lực cao, một số công việc cơ bản như giao hàng thủ công, lại có chi phí nguồn nhân lực vô cùng cao.
Một khi kế hoạch giao hàng không người lái được triển khai ở một quốc gia và khu vực như vậy, công ty sẽ giảm chi phí cho nguồn nhân lực liên quan, người tiêu dùng cũng có được dịch vụ giao hàng nhanh hơn và chi phí vận chuyển rẻ hơn. Kế hoạch giao hàng không người lái cũng kiếm được lợi nhuận bộn tiền.
Thế còn việc những người làm trong ngành nghề liên quan chịu nhiều tổn thương? Bọn họ sẽ được An Lương nhớ tới à?
Dĩ nhiên là không!
An Lương không phải Đức mẹ đồng trinh, anh không có ý niệm từ bi.
Ngay cả trong Hạ Quốc, điều mà An Lương cân nhắc nhiều hơn là tác động tổng thể của làn sóng thất nghiệp, chứ không phải tình trạng thất nghiệp của một cá nhân nào đó.
Đó là lý do tại sao An Lương không chút do dự xúc tiến kế hoạch giao hàng không người lái ở Nhật Bản, biến Nhật Bản thành địa điểm thử nghiệm kế hoạch giao hàng không người lái. Một khi kế hoạch giao hàng không người lái thành công ở Nhật Bản, An Lương sẽ không ngần ngại đưa nó ra thế giới!
An Lương đã xem qua bố cục toàn cầu cùng có lợi của kế hoạch giao hàng không người lái trong đầu trước khi trả lời câu hỏi ẩn ý của Đường Gia Tuấn.
“Khi nào thì sẽ đạt được năng lực sản xuất 60,000 mỗi tháng?” An Lương hỏi ngược lại.
Đường Gia Tuấn suy nghĩ một lúc, rồi trả lời: “Trong tháng đầu tiên cần phải leo dốc, để công nhân làm quen với dây chuyền sản xuất và quy trình sản xuất máy giao hàng không người lái, sau đó sang tháng thứ hai, năng lực sản xuất có thể đạt 60,000 mỗi tháng 100%!”
